整車(chē)運輸是常見的貨物(wù)運輸形式，那麽大(dà)家知(zhī)道貨物(wù)運輸有哪些優勢嗎(ma)？下(xià)面美森(sēn)物(wù)流就給大(dà)家詳細分(fēn)享一(yī)下(xià)吧。

從業務的發生(shēng)時間上看，整車(chē)運輸呈現任意與随機的狀态。整車(chē)運輸一(yī)般沒有固定的業務時間，司機接到貨主的發貨請求後發車(chē)接貨。而零擔運輸的服務時間則較爲固定，易形成定時、定點的專線、卡班運輸。

從貨物(wù)情況與裝卸要求來看，整車(chē)運輸的貨物(wù)更多爲大(dà)宗貨物(wù)運輸，沒有過高的裝卸要求，中(zhōng)途不需要專門的停靠與收集貨源。而零擔運輸的生(shēng)産組織工(gōng)作比整車(chē)運輸要更爲複雜(zá)與細緻，需要承運人确定貨物(wù)重量、負責保管和組織裝卸，運輸企業必須配備一(yī)定的倉庫、貨棚、專用車(chē)輛、裝卸和搬運工(gōng)具等貨運設施，占用較多的人力、物(wù)力與财力。

從司機的活動方式來看，整車(chē)運輸中(zhōng)，司機更多接到貨主的發貨請求後直接從起點将貨物(wù)運送至目的地，一(yī)般隻有去(qù)程的貨物(wù)運輸，而回程時則往往沒有貨物(wù)可以承運。此時，司機就往往會通過各種方式去(qù)自行找貨，降低回程空車(chē)造成的浪費(fèi)與損失。而零擔運輸中(zhōng)，運輸企業往往已爲司機在幹線節點處準備好貨物(wù)，司機将整合爲一(yī)輛車(chē)的貨物(wù)發往指定的幹線節點或是在節點處進行集結與分(fēn)撥。

綜上所述，整車(chē)運輸是一(yī)種較爲分(fēn)散與随機的貨物(wù)從起點運到終點的直達運輸，需要依靠規模經濟形成效益，而零擔運輸一(yī)般是一(yī)種較爲固定與集中(zhōng)的幹線和末端配送運輸，需要把不同物(wù)流起點的貨源通過支線運營車(chē)輛彙集到裝卸站點進行整合，運送到終點後要把貨物(wù)分(fēn)解裝卸，再依靠當地的短途運輸車(chē)輛把貨物(wù)送到最終的收貨人手中(zhōng)。現有中(zhōng)國公路運輸業比較突出的“返程空車(chē)”問題主要集中(zhōng)體(tǐ)現在整車(chē)運輸中(zhōng)，返程司機找不到貨後就會前往鄰近的配貨站找貨和等貨，而對于從事零擔運輸的幹線和末端配送企業而言，低效與浪費(fèi)問題并非主要矛盾。

從中(zhōng)國現有的公路貨運市場來看，零擔運輸業務因其本身的固有屬性浪費(fèi)問題比較少，但利潤空間低、市場飽和度高、競争激烈。而整車(chē)運輸市場盡管規模巨大(dà)，但同時運力閑置問題突出、浪費(fèi)巨大(dà)。中(zhōng)國公路運輸行業當前最爲迫切需要的應是一(yī)種以解決整車(chē)運輸問題爲主，利用互聯網思維和最新信息技術，整合車(chē)、貨兩端資(zī)源的現代物(wù)流企業模式。